攻克核心技术航空温控领域有了“中国方案”

  类似于疫苗、血液制品等温度敏感的生物医药产品如何远渡重洋，在温度不同的各大洲之间流通？3月初，随着“加快实现高水平科技自立自强”成为热门议题，“国产主动式航空温控集装箱”进入到更多国人的视野中。

  在此之前，由青岛海尔生物医疗股份有限公司（以下简称“海尔生物医疗”）旗下青岛鸿鹄航空科技有限公司研制的主动式航空温控集装箱携手南方航空成功出海，这不仅意味着我国航空温控物流产业打破了外企垄断的现实，“中国创造”将加速服务全球，更是对“突出企业科学技术创新主体地位”的生动诠释，是对“推进高水平科技自立自强”的坚定落实。

  从立项到应用，上述成果面世不易，全球视野下的科研攻关、科学精神、生态搭建、链条塑造都是不可或缺因素。

  疫情之下，生物医药产业崛起，全球流通日益频繁。很多人不知道，从亚洲到美洲，或从温带到热带，生物医药的运输场景并不简单：首先，它们对温度敏感，必须精准严控；其次，一定要通过系统的航空冷链物流，转场衔接必须万无一失。

  主动式航空温控集装箱，是一种使用内置蓄电池，通过制冷机组实现集装箱内部温度控制的航空集装箱。当外部气温变化时，内部温度自动调节，被控制在0-25℃。主动式温控箱运输，对地面保障要求严苛，不仅要求始发站、目的站和中转站要有充电插座，且要求各站点配置应急冷库，减少温控箱外场暴露时间。

  长期以来，我国高端航空温控物流装备及服务市场一直被外企垄断。我国企业自主研发，面临着技术壁垒、无标可依、供应封锁“三座大山”。在海尔生物医疗航空温控产业总经理孟志刚看来，“中国生物药企要走出国门，采用主动式航空温控集装箱，不得不和外企合作，且没有一点讨价还价的余地。”

  所以，当海尔生物医疗的科研团队决心立项攻关时，他们面临着一个“几乎不可能完成的任务”。但将科技自立自强落实到具体行动中，就是不畏艰难，敢于“碰硬”。

  比如主动式航空温控集装箱里的紧急泄压机构，其一定要满足相当于飞机高度在1秒内从13715米降到1830米的泄压要求。此外，飞行过程中环境气压低且温控集装箱不能插电，这对产品的续航时间和温度精准性、均匀性提出了极高要求。

  针对前者，科研团队与高校共创设计了10多种方案，最终选择了最可靠的一种，一次性通过民航局的目击试验；攻关后者，科研团队在实验室中一待就是三个月，持续探索，不断试验，最终研发出一套有效的温控系统的控制策略，并找到一种既符合航空安全要求，又符合环保要求的保温材料。不仅实现了箱内温度的精准、均匀控制，而且相对于国外同类型产品续航时间延长近50%，功耗降低20%。

  翻越了技术创新的三座“技术大山”，实现了主动式航空温控集装箱技术上的自主可控后，三座“应用大山”又摆到了团队面前。

  孟志刚和记者说，航空温控产业的发展，离不开覆盖全球的航线网、运营网、维护网的搭建，要求平台具有较高的全球化属性。这其中，航线网，要在全球主要机场间形成可达的航线通道；运营网，要在辐射全球的运营站点，提供充电、清洁等多种服务；维护网，要实现产品的全球维护，为用户更好的提供深度服务。

  突破供应链封锁，科研团队选择与国内相关供应链、厂家共创研究解决方案，实现各环节紧密连接。面对着有关标准的缺失，科研团队在查阅上千份档案资料后，筛选出50多项有关标准，与民航局共创10余项审定基础。

  复盘整个产业落地过程，孟志刚总结：“我们整合了高校、航空公司、货代、运营厂家等多种资源，围绕航空冷链物流领域，联合布局，共建覆盖全球的远距离航空温控运输生态平台，这也为我们的科学技术创新提供助力，加速成果转化。”

  当国产方案面世后，如何取得生物医药群体的信任，让科研侧与需求侧无缝衔接？这正是海尔生物医疗的优势。他们拥有3400家以上生物制药用户，并且在研发之初就与客户的真实需求紧密并联。

  《“十四五”航空物流发展专项规划》对航空物流的发展提出了新要求，强调对航空物流认识要从“场到场”到“门到门”的转变。而主动式航空温控物流装备将成为“门到门”的重要载体。

  标志性一幕出现在2022年9月18日。这一天，中国南方航空CZ463货机航班采用海尔生物医疗主动式温控箱成功出海，外企垄断局面就此打破。

  坚持高水平科技自立自强，并实现业务网络成功布局，上述成果让航空温控物流产业对中国方案有了更多期待。未来，随着科学技术和生态的双向发力，在新一轮产业竞争中，中国航空温控物流产业将越来越在国际舞台上发挥作用。